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Vergaser - die «Gemischfabrik» von gestern

Hannover (dpa/tmn) Vergaser waren jahrzehntelang in den meisten Motorräumen zu finden. In modernen Autos sind sie von Einspritzanlagen ersetzt worden - der Vergaser ist mit den heutigen Anforderungen überfordert.

Denn die zulässigen Abgaswerte erfordern eine präzise Regelung sowie Katalysatoren für die Abgas-Nachbehandlung. Grundsätzlich dient ein Vergaser dazu, ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch für einen Ottomotor zu erzeugen. Durch die Vergaserdüsen wird der Kraftstoff fein zerstäubt, die Größe und Anordnung der Düsen sorgt dafür, dass in allen Betriebsbereichen des Motors das gewünschte Gemisch zur Verfügung steht.

Je nach der Anordnung zum Motor spricht man von Steigstrom-, Flachstrom- oder Fallstrom-Vergasern. Die Drehzahl des Motors wird meistens über die Drosselklappe geregelt: Diese ist in der Mitte des Vergaser-Staurohres vor der Hauptdüse angeordnet und wird vom Fahrer über das Gaspedal geöffnet. Das Schließen erfolgt selbsttätig durch eine Rückzugfeder. Mit der Veränderung des Ansaugrohrquerschnittes kann die Motordrehzahl je nach Bedarf reguliert werden. Bereits 1893 hatte Wilhelm Maybach den Vergaser für seine Ottomotoren benutzt.

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